До недавнего времени малолитражные моторы с шильдиком 16V были своего рода изюминкой в модельных рядах производителей машин. Подобным авто отводилась роль более дорогих и энергичных версий, не лишенных темперамента а также определенных бойцовских качеств. В полной мере заслуженно - потому что снятые с 1,5-литрового рабочего объема 90-100, а то и поболе лошадиных сил не лишь тешили самолюбие владельца, но и значительно существенно ездовые качества. Ныне подобные двигатели стали нормой. И не только для породистых транспортных средств, но и среди народных марок. Сегодня за $7000-10 000, кроме отечественной "десятки", в полной мере можно приобрести зарубежный автомобиль, радующий не столько утонченностью дизайнерской мысли, сколько хорошими скоростными и динамическими показателями.

Это и определило идею нынешнего теста - сравнить пару недорогих шестнадцатиклапанников, отдав предпочтение российской сборке. Отрадно, что даже в этом сегменте есть из чего выбрать. Разумеется, на нашем рынке преуспели вездесущие корейцы, не только энергично внедряющие передовые технологии, но и наладившие в России сборку дешевых иномарок. Борется за российского потребителя и Узбекистан, ожививший пламенным сердцем начавшую было терять популярность "Нексию". Ну и, конечно, исконно российский производитель - АвтоВАЗ: последнее время он, правда, больше почивает на лаврах массовости, но стараниями дилеров все же расширяет оснащение предлагаемых моделей.

Итак, выбор сделан: три "горячих седана" - ВАЗ-21103, "Дэу-Нексия" и "Хёндэ-Акцент". Все имеют на вооружении полуторалитровые двигатели, пользуются стабильным спросом и укладываются в отведенные ценовые рамки.

При подборе участников едва не произошёл казус. Стало известно, что "живых" "акцентов" у дилеров нет. Их и так раскупают достаточно быстро, а тут еще дало сбой производство, и новую партию не подвезли. Выручил таксопарк, эксплуатирующий таганрогские автомобили, там-то нам и предоставили свободный "Акцент". И пускай он был в "шашечку", поверьте - вниманием окружающих "зеленый огонек" обделен не остался.

"Десятку" было нужно немного доукомплектовать до западного уровня, потому, что даже заводская комплектация "люкс" за $7100 смотрелась бедновато. Изучив у дилера внушительный перечень дополнительного оборудования, выбрали из него кондиционер, сигнализацию и маршрутный компьютер. Все это легко добавило $1500 к цене базовой модели, и "десятка" практически за девять тысяч "зеленых" стала определенно солиднее. Что ж, возможно, завод устраивает такое положение дел, при котором он выпускает помой-му недорогие машины, а дилеры позже устанавливают кондиционеры и гидроусилители, именуя все это не по другому как "тюнинг".

Проверенная временем и отработанная до мелочей "Нексия" не вынудила что-либо придумывать и доукомплектовывать. Самая дорогая комплектация GLE ($9999) точно уложилась в отведенные рамки, предоставив нам все предусмотренные заводом блага цивилизации, включая гидроусилитель, кондиционер, легкосплавные 14-дюймовые колеса а также накладки под дерево на обивках дверей.

 

Куплю подержанный б.у. автомобиль в СПБ Петербурге; только японские машины; переезды грузчики перевозка офисной мебели; раскрутка, продвижение сайтов; Склад ТФК - запчасти КАМАЗ; новый коттеджный поселок, новорижское шоссе, продажа коттеджей